寶马5系旅行版本台灣抢先開卖,62.7万划算吗

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大改款5系 Touring于2017年3月日内瓦車展表态，台灣區寶马总代辦署理泛德汽車選择在同年7月6日颁發，首波导入車型共3款，别离為售价同為276万台币(约人民币62.7万)的520d/520i Luxury和349万台币(约人民币79.3万)的530i Touring M Sport。底盘代号G31的第5代5系 Touring，持续第7代5系 Sedan多项改款特色，包含轻量化上風、低風阻車身

大改款5系 Touring于2017年3月日内瓦車展表态，台灣區寶马总代辦署理泛德汽車選择在同年7月6日颁發，首波导入車型共3款，别离為售价同為276万台币(约人民币62.7万)的520d/520i Luxury和349万台币(约人民币79.3万)的530i Touring M Sport。

底盘代号G31的第5代5系 Touring，持续第7代5系 Sedan多项改款特色，包含轻量化上風、低風阻車身、含手势節制的iDrive 6.0体系和多项半主动驾驶辅助体系等，而其五門观光車的身份，亦在空間表示上與四門車型做出區隔。

寶马总代辦署理泛德汽車颁發大改款寶马 5系 Touring，首波导入車型共3款，别离為售价同為276万元的520d/520i Luxury和349万美國黑金,元的530i  M Sport。

尺码延续放大，行李容积可达1,700公升

以車身尺寸而言，新一代5系 Touring具有4,942妹妹、車宽1,868妹妹、車高1,498妹妹，而且达2,975妹妹的轴距，與前代車型比拟，不单轴距拉长7妹妹、同時車长也晋升35妹妹之多，带来的更加宽阔的車内空間和后厢空間表示。就帐面数据而言，在后座竖立的情景下，具有570公升的行李容积，而透事后座4/2/4分手倾倒，行李容积至多可释出达1,700公升。

新一代5系 Touring與前代車型比拟，不单轴距拉长7妹妹、同時車长也晋升35妹妹之多，带来的更加宽阔的車内空間和后厢空間表示。

外观設計承继四門版5系，更显俐落風雅

加大的尺码除带来更加优异的空間以外，在外型上亦展示比前代更加广大霸气的空气。車头部門透過加大加宽的箭型水箱護罩、搭配相连的头灯组，让車头更显落落風雅。头灯组傍邊的6角形日間行車灯，是寶马最新的家属化設計，為選配自动式转向头灯車型所独占，一般車型皆為传统4圆式LED日間行車灯。下方的前保险杠也與Sedan車型采纳不异的設計，M Sport套件已典的3闸式下气坝，披發出强烈的進犯性。

G31 5系 Touring的車侧采纳俐落且富有条理的线条，畴前翼子板一起穿過車門的镀铬把手，奔跑至带點小鸭尾味道的車尾。而位于前轮拱后方的Air Breather，亦是G世代5系配合的特性之一，搭配車头的Air Curtain自动调理水箱護罩，大幅晋升整車的空力表示。据原厂暗示，此代5系 Touring風阻系数仅0.27。

車头部門透過加大加宽的箭型水箱護罩、搭配相连的头灯组，让車头更显落落風雅，車侧采纳俐落且富有条理的线条，畴前翼子板一起穿過車門的镀铬把手，奔跑至带點小鸭尾味道的車尾。

至于車尾設計，此代的5系 Touring照旧流用经典的后档可開启式設計，后档下方的崛起棱线、有點雷同小鸭尾的設計，為视觉增加更丰硕的条理，至于摆布尾灯在加长拉宽以后，导入从新分列的LED导光条，亦是展示新意的地方。别的，下方的后保险杠固然會由于Luxury套件與M Sport套件的分歧，而有分歧的設計，可是皆已全部换上双邊双出的排气尾段，而M Sport車性更采纳镀铬粉饰的矩形尾管增加活动气味。

此代的5系 Touring照旧流用经典的后档可開启式設計，后档下方的崛起棱线、有點雷同小鸭尾的設計，為视觉增加更丰硕的条理。

内饰與四門版車型无异，采驾驶导向設計

内饰部門，Touring車型與Sedan車型并无太大分歧，依然保持寶马所寻求的驾驶导向設計，就总体中控台而言，采纳分區方法摆设，由上而下别离為10.25寸触控荧幕 (520d/520i為8.8寸)、6角型空调及音响分區，最往下的中心鞍座则配有排档杆座、和iDrive手写節制旋钮。至于仪表盘部門，530i M Sport車型采纳12.3寸数码仪表盘。

内饰部門，Touring車型與Sedan車型并无太大分歧，依然保持寶马所寻求的驾驶导向設計。530i車型标配10.25寸中控触控荧幕和12.3寸全部码仪表盘，可依驾驶模式分歧扭转显示方法。

远端遥控成亮點，可透過APP监控車辆附近

至于iDrive資讯文娱体系和車辆通信部門，本次大改款5系 Touring亦将iDrive更新至最新的6.0香港腳噴霧,版本，包含手势節制、首页APP疲塌、朋分画面等都一并声援。值得一提的是，本次泛德将車辆通信，也就是寶马所称的ConnectedDrive伶俐互连驾驶体系，作為推行的核心之一，今朝只如果声援ConnectedDrive辦事的車辆，皆可透過智妙手機 (Apple/安卓不限)举行APP远端操控。 可以远端操控的项目至關多元，除上锁、解锁等根基功效外，另有為便利找寻泊車位置而生的按鸣喇叭、和大灯闪灼功效，别的，若車辆有配有3D环景拍照，也可透過手機监控車辆附近情景，不外据领會，此远端3D监控功效并不是犹如监督器般的即時动态影象，必要車主手动更新实時静态画面。

只如果声援ConnectedDrive辦事的車辆，皆可透過智妙手機 (Apple/安卓不限)举行APP远端操控，乃至祛湿茶,在配有环景拍照的車型上，可進一步透過手機监控車辆附近。

全部换上B系列动力单位，采2汽1柴设定

导入台灣地域的5 Touring，共包括3種动力编成，此中520d車型沿用上一代，代号B47的2.0升直列4缸涡轮增压引擎，动力数据與上代不异，可于4,000转時输出最大马力190匹，其最大扭矩40.8N.m则于1,750转時涌出。至于520i和530i車型，接搭载一具代号B48的2.0升直列4刚汽油涡轮引擎，可是动力输出调校至分歧水准，520i具有最大马力184匹、最大扭矩290N.m，至于530i最大马力则是一举来到252匹，同時最大扭矩晋升至350N.m。

530i車型搭载一具代号B48的2.0升直4汽油涡轮，具有252匹的最大马力和350N.m的扭矩，搭配活动化8速Steptronic手自一体变速箱，可于6.5秒内加快破百。

最快6.5秒加快破百，标配气压式后轴主动程度吊挂

3種車型一样搭配8速手自一体变速箱，可是530i颠末原厂调校显現更加活动化的设定，520d、520i和530i别离可于7.8秒、8.2秒和6.5秒内由静止加快至時速100千米。至于吊挂部門，则是3車型都采纳前铝合金双A臂、后铝合金多连杆的情势，而且皆标配后轴主动程度吊挂体系，防止Touring車型因后箱载重而粉碎車身均衡。